Sức bật cho hạ tầng giao thông TP HCM: Gian nan chuyện vốn

Những dự án quan trọng đáng lẽ đã hoàn thành hoặc băng băng ngày về đích nếu như không bị chững lại bởi các vướng mắc về huy động nguồn vốn.

Năm 2012, dự án xây dựng cầu đường Bình Tiên (nối quận 6 với quận 8, TP HCM) diễn ra lễ động thổ. Người dân quanh khu vực phấn khởi, mường tượng vài năm nữa công trình dài hơn 3 km không chỉ giúp khai thông việc đi lại mà còn tạo cơ hội đổi đời cho hàng ngàn hộ ở hai bên.

Ngóng đợi

Dự án được kỳ vọng giảm ùn tắc hướng đi từ trung tâm thành phố để vào Quốc lộ 1 đến các tỉnh ĐBSCL. Thế nhưng, hơn 10 năm trôi qua, nhà dân nằm trong khu giải tỏa đã xuống cấp trầm trọng mà cầu vẫn chưa thấy.

Từ đường Bến Bình Đông, chúng tôi rẽ vào đường Cây Sung (phường 14, quận 8). Phía tay phải, nhiều căn nhà được bồi thường để nhường mặt bằng cho một phần dự án hiện lên hình ảnh nhếch nhác, đất đá cùng rác thải ngổn ngang. Bên tay trái, hàng chục căn khác cũ kỹ, xuống cấp…

Nghe hỏi về cầu đường Bình Tiên, ông Dương Ngọc Điệp (72 tuổi, nhà trên đường Cây Sung) thở dài. Ông Điệp kể dự án đã có rất lâu, không nhớ rõ thời gian, chỉ mang máng lúc đó đoàn cán bộ đến đo vẽ, thông báo về tiền giải tỏa nhưng rồi không còn liên lạc gì.

Người con trai lớn thất nghiệp sau đại dịch COVID-19, con gái bị bệnh bẩm sinh, ông và vợ hằng ngày bán hủ tiếu sống qua ngày. "Căn nhà bị xuống cấp, nền thấp hơn mặt đường. Mỗi khi mưa thì nước tràn vào, trên dột xuống, phải hấp tấp di dời đồ đạc. Chúng tôi chỉ mong nhận tiền bồi thường từ dự án để về quê sinh sống" - ông Điệp nói.

Cùng chung tâm trạng với ông Điệp, bà Nguyễn Thị Nên (70 tuổi, nhà trên đường Cây Sung) than nhà cửa không được xây mới, muốn bán để chuyển đi nơi khác cũng bất thành vì nghe đến dự án dừng quá lâu này ai cũng nản. Cứ ngóng trông rồi thất vọng. Nếu dự án không khả thi thì nên mở hướng để bảo đảm quyền lợi của người dân.

Cũng thuộc dự án cầu đường Bình Tiên, nhiều hộ dân sống trên đường Bình Tiên (phường 3, quận 6) khi được hỏi đều bày tỏ buồn phiền bởi dự án ngưng trệ quá lâu. Chưa kể, vì công trình chưa làm nên phương tiện từ trung tâm thành phố ra các khu đô thị phía Nam phải theo những trục đường như cầu Nguyễn Tri Phương, cầu Chữ Y, cầu Chà Và, cầu Nhị Thiên Đường... khiến các tuyến này thường xuyên quá tải, đi lại khó khăn.

Để hạn chế ảnh hưởng đến cuộc sống người dân, chính quyền quận 6 và quận 8 nhiều lần kiến nghị HĐND TP HCM và UBND thành phố xem đây là dự án cấp bách giải quyết bài toán giao thông liên quận, tạo cơ hội ổn định đời sống kinh tế cho người dân bị ảnh hưởng.

Các cửa ngõ "ngạt thở"

Là cửa ngõ kết nối TP HCM qua các tỉnh Bình Dương, Bình Phước, tuyến Quốc lộ 13 đoạn qua TP HCM dài hơn 5 km (từ ngã tư Bình Phước đến cầu Bình Triệu với 6 làn xe) thường xuyên ùn ứ vì là "cổ chai" trước khi nối sang địa bàn tỉnh Bình Dương với 8 làn xe.

Tình trạng này phổ biến trong cả ba thời điểm sáng, trưa và chiều khi lượng phương tiện dồn dập. Nhiều lúc, dòng ô tô nối đuôi nhau dày đặc, kéo dài hơn 2 km từ ngã tư Bình Triệu đến đoạn giao đường Hiệp Bình (TP Thủ Đức). Anh Phan Văn Tài, một tài xế xe tải, lý giải vì là trục đường chính dẫn vào thành phố, lại gần Bến xe Miền Đông, ô tô ra vào nhiều nên tắc triền miên. Có hôm anh mất hơn 2 giờ đi từ Thủ Dầu Một đến quận 4, dù quãng đường chưa đầy 30 km.

Trước đó, đoạn Quốc lộ 13 trên là một thành phần của dự án cầu đường Bình Triệu 2, thực hiện theo hình thức BOT. Khi đang tìm nguồn vốn để triển khai thì Nghị quyết 437/2017 Quốc hội ban hành có nội dung dừng dự án BOT trên các đường hiện hữu.

Do đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM đề xuất mở rộng Quốc lộ 13 với tổng vốn gần 10.000 tỉ đồng bằng nguồn vốn ngân sách nhưng do nguồn vốn hạn hẹp nên nhiều năm dự án chưa thể triển khai.

Ở cửa ngõ phía Tây, tuyến Quốc lộ 1 đoạn qua huyện Bình Chánh dài 9,6 km cũng "ngạt thở" vì áp lực giao thông. Đoạn này chưa được mở rộng so với các đoạn còn lại từ cầu Bình Điền về TP Thủ Đức khi mặt cắt ngang chỉ 19 m, 6 làn xe, chưa có dải phân cách giữa ô tô và xe máy.

Đoạn quốc lộ mang tính huyết mạch của cửa ngõ phía Tây này được đề xuất mở rộng lên 52 m với tổng vốn 12.900 tỉ đồng. Theo Sở Giao thông Vận tải TP HCM, nhu cầu mở rộng rất cấp bách trong bối cảnh đoạn tuyến đang quá tải, xe máy phải trộn dòng với ô tô rất nguy hiểm.

Còn ở cửa ngõ Tây Bắc, Quốc lộ 22 (đi qua huyện Hóc Môn) kết nối TP HCM với tỉnh Tây Ninh, Bình Dương và cửa khẩu quốc tế Mộc Bài đã quá chật chội so với nhu cầu giao thông hiện tại. Hầu như ngày nào đoạn từ ngã tư Trung Chánh đến ngã tư Hóc Môn đều ùn ứ vào những khung giờ cao điểm sáng và chiều.

Tại nút giao giữa Quốc lộ 22 với các đường Nguyễn Ảnh Thủ, Nguyễn Văn Bứa (huyện Hóc Môn), dù có dải phân cách giữa làn ô tô và xe máy nhưng nhiều xe máy vẫn len lỏi vào làn ô tô gây nhiều rủi ro tai nạn. Tuyến đường tuy chỉ gần 5 km nhưng là nỗi ám ảnh của cánh tài xế, doanh nghiệp.

(Còn tiếp)