Giá xe điện cũ lao dốc vì nguyên nhân bất ngờ

Những chiếc Tesla Model Y gần như mới đang được rao bán với giá chỉ khoảng 33.000 USD. Một mẫu Model S Plaid công suất 1.000 mã lực hiện có giá trong khoảng 50.000 USD. Các dòng xe điện hạng sang đang được giao dịch với mức giá chỉ bằng một nửa so với khi xuất xưởng. Điều gì đang xảy ra với thị trường xe điện?

Đây là câu hỏi được đặt ra trong một video TikTok đang gây sốt của Maxie Clips, nơi chuyên gia xe Doug DeMuro chia sẻ quan điểm về mức giá thấp bất ngờ của hầu hết xe điện đã qua sử dụng. “Chúng tôi đang bán Lucid Air với giá giảm một nửa. Chiếc xe đó mới chỉ một năm tuổi”, ông nói trong đoạn clip thu hút hơn 680.000 lượt xem.

Cuộc đua giảm giá làm thay đổi cuộc chơi

Giá xe điện cũ không sụt giảm một cách ngẫu nhiên. Nguyên nhân chính đến từ việc các hãng xe, đặc biệt là Tesla, liên tục giảm giá xe mới, khiến kỳ vọng của người mua thay đổi gần như chỉ sau một đêm. Từ năm 2023 đến 2024, Tesla nhiều lần điều chỉnh giá bán, cắt giảm hàng chục nghìn USD cho các mẫu như Model Y và Model S.

Khi một chiếc xe điện mới chỉ đắt hơn vài nghìn USD so với xe đã qua sử dụng, giá xe cũ buộc phải giảm mạnh. Dữ liệu từ Cox Automotive và Kelley Blue Book cho thấy xe điện cũ mất giá nhanh hơn so với mặt bằng chung của thị trường xe đã qua sử dụng, đặc biệt khi nguồn cung trở lại bình thường sau giai đoạn khan hiếm do đại dịch.

Yếu tố chính sách cũng góp phần định hình thị trường. Đạo luật Giảm lạm phát tại Mỹ từng cho phép nhiều mẫu xe điện mới hưởng ưu đãi thuế, trong khi xe cũ chỉ được hưởng mức thấp hơn và kèm nhiều điều kiện khắt khe.

Khi người mua cân nhắc giữa một chiếc xe điện cũ giá 33.000 USD và xe mới giá 40.000 USD kèm ưu đãi thuế và bảo hành đầy đủ, lựa chọn xe mới trở nên hấp dẫn hơn, buộc người bán xe cũ phải giảm giá sâu hơn.

Lo ngại về pin và thực tế dữ liệu

Nhiều người cho rằng xe điện cũ là “quả bom hẹn giờ” với nguy cơ phải thay pin trị giá 10.000 đến 20.000 USD. Tuy nhiên, dữ liệu cho thấy điều này không hoàn toàn đúng. Hầu hết các hãng xe điện bảo hành pin từ 8 năm hoặc 100.000 đến 150.000 km.

Nghiên cứu dài hạn từ Recurrent Auto và Geotab cho thấy pin xe điện hiện đại suy giảm rất chậm, chỉ khoảng 1-2% dung lượng mỗi năm trong điều kiện sử dụng bình thường.

Điều đó không có nghĩa là việc thay pin không xảy ra, nhưng nguy cơ hỏng pin hàng loạt như nhiều người lo ngại là không có cơ sở.

Thực tế, yếu tố ảnh hưởng lớn hơn đến giá trị xe điện cũ là khả năng sạc. Người mua xe điện đã qua sử dụng thường quan tâm đến sự tiện lợi hơn là hiệu suất, và việc tiếp cận hạ tầng sạc vẫn chưa đồng đều.

Chủ nhà có gara dễ dàng sạc qua đêm, trong khi người thuê nhà hoặc sống ở chung cư lại gặp nhiều khó khăn do thiếu trạm sạc và chính sách chưa rõ ràng.

Các khảo sát từ J.D. Power và Consumer Reports cho thấy sự thuận tiện trong việc sạc là yếu tố quan trọng nhất quyết định sự hài lòng và do dự khi mua xe điện.

Giá xe trở về quỹ đạo bình thường

Cũng cần nhớ rằng giá xe đã qua sử dụng từng bị đẩy lên quá cao trong giai đoạn đại dịch do nguồn cung khan hiếm. Khi sản xuất phục hồi và nguồn hàng dồi dào, giá xe nói chung bắt đầu giảm.

Xe điện điều chỉnh nhanh hơn một phần vì chu kỳ công nghệ thay đổi nhanh và người mua sớm thường chịu mức khấu hao lớn nhất. Những gì đang diễn ra không hẳn là “sụp đổ” mà là sự trở lại của quy luật thị trường.

Đối với người mua phù hợp, thị trường xe điện cũ hiện nay là cơ hội thực sự. Những ai có điều kiện sạc tại nhà, nhu cầu di chuyển ổn định và dự định sử dụng lâu dài có thể tìm được giá trị vượt trội ở các mẫu xe từng nằm ngoài tầm với.

Ngược lại, với người phụ thuộc vào trạm sạc công cộng hoặc thường xuyên đi xa, xe điện vẫn có thể là lựa chọn chưa tối ưu. Giá giảm không thay đổi thực tế này, nhưng ít nhất giúp quyết định mua xe điện trở nên ít rủi ro hơn so với vài năm trước.