Robotaxi đau đầu vì khách ngủ quên, làm đổ nước và… đỡ đẻ trên xe

Các hãng robotaxi tại Mỹ đang gặp thêm một bài toán ngoài công nghệ tự lái, đó là xử lý những tình huống rất đời thường trong khoang xe không người lái. Từ khách ngủ quên, say xỉn, bị ốm đến làm đổ đồ uống, các sự cố này kéo theo chi phí vệ sinh, áp lực an toàn và cả sự can dự của lực lượng khẩn cấp.

Việc tỉnh dậy trong một chiếc Waymo có thể là trải nghiệm gây choáng váng với không ít hành khách. Khi xe không có tài xế, những tình huống tưởng như nhỏ nhặt lại dễ trở thành vấn đề lớn hơn, bởi không có người trực tiếp đánh thức, hỗ trợ hoặc đánh giá tình trạng của khách ngay tại chỗ.

Theo Automotive News, Waymo và các đối thủ trong lĩnh vực robotaxi đang chứng kiến số cuộc gọi 911 gia tăng, trong khi các thành phố phải dành thêm nguồn lực để xử lý những trường hợp hành khách ngủ quên, bị ốm hoặc gây bẩn khoang xe. Đây là nhóm sự cố không trực tiếp liên quan đến khả năng lái tự động, nhưng lại ảnh hưởng rõ rệt đến cách dịch vụ vận hành trong đời sống thực tế.

Với taxi truyền thống hoặc xe công nghệ có tài xế, người lái thường là tuyến xử lý đầu tiên khi hành khách cần hỗ trợ. Trong robotaxi, vai trò này được chuyển sang hệ thống giám sát từ xa, tổng đài hỗ trợ và trong một số trường hợp là lực lượng khẩn cấp địa phương. Điều đó khiến ranh giới trách nhiệm giữa doanh nghiệp vận hành xe và cơ quan công cộng trở nên phức tạp hơn.

Các tình huống hành khách làm đổ đồ uống, nôn ói hoặc để lại rác trong xe cũng làm phát sinh chi phí vệ sinh và thời gian dừng khai thác. Với mô hình robotaxi, mỗi chiếc xe phải duy trì trạng thái sạch sẽ, an toàn và sẵn sàng đón khách tiếp theo, nên những sự cố trong khoang xe có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả vận hành.

Một số tình huống đặc biệt, bao gồm cả việc hỗ trợ y tế khẩn cấp cho hành khách, cho thấy robotaxi không chỉ phải vượt qua các bài kiểm tra về cảm biến, phần mềm và giao thông. Dịch vụ này còn cần cơ chế ứng phó với những biến cố khó lường của con người, từ sức khỏe, hành vi đến các nhu cầu khẩn cấp trong chuyến đi.

Sự gia tăng của các cuộc gọi khẩn cấp cũng đặt ra câu hỏi về mức độ chuẩn bị của đô thị khi robotaxi mở rộng quy mô. Nếu mỗi sự cố trong xe không người lái đều có nguy cơ kéo theo cảnh sát, cứu hỏa hoặc y tế, chi phí xã hội của công nghệ mới sẽ cần được đánh giá kỹ hơn, thay vì chỉ nhìn vào lợi ích giảm nhân lực lái xe.

Áp lực vì thế không chỉ nằm ở phía Waymo hay các hãng robotaxi khác, mà còn ở chính quyền thành phố nơi dịch vụ hoạt động. Khi xe tự lái ngày càng phổ biến, các bên sẽ phải xây dựng quy trình rõ ràng hơn để xác định khi nào cần can thiệp từ xa, khi nào phải điều xe hỗ trợ và khi nào mới cần gọi 911.

Những vấn đề này cho thấy quá trình thương mại hóa robotaxi đang bước vào giai đoạn thực tế hơn. Sau các tranh luận về an toàn giao thông và độ tin cậy của công nghệ, ngành xe tự lái còn phải chứng minh khả năng xử lý những hành vi rất bình thường của hành khách, vốn có thể trở nên phức tạp hơn nhiều khi trên xe không còn tài xế.